Letubevert analyse les millions de signaux géolocalisés de téléphonie mobile pour modéliser les flux réels domicile-travail et concevoir des lignes d'autocars partagés à haute rentabilité écologique.
Chacun de ces chiffres se recalcule sur les fichiers publiés. Voir la méthode, les hypothèses et ce qui ferait bouger le résultat →
Le moteur LEA s'appuie sur les traces de téléphonie mobile anonymisées et agrégées par les réseaux d'antennes relais. Chaque déplacement domicile-travail est mesuré en continu, éliminant les biais des enquêtes déclaratives et révélant les axes saturés non desservis.
Entre décembre 2023 et août 2026, le gazole est passé de 1,77 € à 2,21 € le litre. Les mêmes gens font les mêmes trajets, aux mêmes heures. Seule la facture a changé.
Gazole, prix moyen national au litre. Insee, idbank 000442588.
Carburant des seules navettes domicile-travail internes à la métropole, étalé sur douze heures de circulation par jour ouvré.
Trois séries de l'Insee, ramenées à 100 en décembre 2023 pour être comparables. L'écart entre la courbe rouge et la courbe verte, c'est ce que les ménages absorbent sans avoir changé un seul trajet.
Mise en regard du modèle mesuré — la voiture individuelle telle que la donnée la décrit — et de ce qu’un corridor massifié permettrait. À gauche ce que nous mesurons, à droite ce que nous visons.
Même matrice origine-destination, même méthode de tracé sur la voirie réelle, même palette de charge. Ce qui les sépare, c'est l'étendue : l'une couvre tout ce qui est mesuré, l'autre instruit quatre axes choisis. On ne lit pas la même chose sur les deux, et c'est voulu.
L'intégralité de la matrice, sans sélection : 943 liaisons entre communes, superposées puis fusionnées en portions de charge homogène. Deux curseurs pour chercher — le niveau de trafic, et le territoire traversé.
100 % des trajets mesurés. C'est la carte qui sert à repérer un axe qu'on n'attendait pas.
InstruitQuatre faisceaux déduits du réseau : le goulot le plus chargé, toutes les liaisons qui le traversent, et on recommence. Pour chacun un dossier — les communes, les liaisons qui pèsent le plus, la répartition du matin, la voirie empruntée.
48,3 % des trajets mesurés, sur 207 liaisons. C'est la carte qui sert à instruire un axe.
Les quatre corridors ne sont plus choisis à la main : ils sortent du réseau, par extraction du goulot le plus chargé puis de son faisceau, quatre fois de suite. Le procédé est glouton, donc dépendant de l'ordre — le deuxième faisceau est le plus chargé une fois le premier retiré. Les voies et les communes qui justifient chaque intitulé sont publiées avec lui.
Le socle d’évaluation, en quatre familles : flux, morphologie territoriale, carbone et potentiel de mutualisation. Destiné aux collectivités et aux opérateurs de transport.
Indicateur par indicateur : la définition, la source, ce qui est mesuré et ce qui est supposé. C'est la pièce qu'on ouvre quand on conteste un chiffre.
Plans de mobilité employeurs, conformité PCAET pour les autorités organisatrices, optimisation de desserte pour les transporteurs.
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