Letubevert analyse les millions de signaux géolocalisés de téléphonie mobile pour modéliser les flux réels domicile-travail et concevoir des lignes d'autocars partagés à haute rentabilité écologique.
Chacun de ces chiffres se recalcule sur les fichiers publiés. Voir la méthode, les hypothèses et ce qui ferait bouger le résultat →
Le moteur LEA s'appuie sur les traces de téléphonie mobile anonymisées et agrégées par les réseaux d'antennes relais. Chaque déplacement domicile-travail est mesuré en continu, éliminant les biais des enquêtes déclaratives et révélant les axes saturés non desservis.
Entre décembre 2023 et septembre 2026, le litre est passé de 1,80 € à 2,28 €. Les mêmes gens font les mêmes trajets, aux mêmes heures. Seule la facture a changé.
Moyenne nationale pondérée gazole et sans plomb, le litre.
Carburant des seules navettes domicile-travail internes à la métropole, étalé sur douze heures de circulation par jour ouvré.
Mise en regard du modèle mesuré — la voiture individuelle telle que la donnée la décrit — et de ce qu’un corridor massifié permettrait. À gauche ce que nous mesurons, à droite ce que nous visons.
Même matrice origine-destination, même méthode de tracé sur la voirie réelle, même palette de charge. Ce qui les sépare, c'est l'étendue : l'une couvre tout ce qui est mesuré, l'autre instruit quatre axes choisis. On ne lit pas la même chose sur les deux, et c'est voulu.
L'intégralité de la matrice, sans sélection : 943 liaisons entre communes, superposées puis fusionnées en portions de charge homogène. Deux curseurs pour chercher — le niveau de trafic, et le territoire traversé.
100 % des trajets mesurés. C'est la carte qui sert à repérer un axe qu'on n'attendait pas.
InstruitQuatre corridors retenus pour l'étude, et pour chacun un dossier : les communes qui l'alimentent une à une, les liaisons qui pèsent le plus, la répartition du matin et la voirie exacte qu'elles empruntent.
3,9 % des trajets mesurés, sur 44 liaisons. C'est la carte qui sert à instruire un axe déjà repéré.
Les quatre corridors ont été arrêtés avant le calcul. Ils portent 3,9 % des trajets de la matrice : ce sont des cas d'étude, pas les axes les plus chargés du département. Les plus chargés se lisent sur la carte du réseau.
Le socle d’évaluation, en quatre familles : flux, morphologie territoriale, carbone et potentiel de mutualisation. Destiné aux collectivités et aux opérateurs de transport.
Indicateur par indicateur : la définition, la source, ce qui est mesuré et ce qui est supposé. C'est la pièce qu'on ouvre quand on conteste un chiffre.
Plans de mobilité employeurs, conformité PCAET pour les autorités organisatrices, optimisation de desserte pour les transporteurs.
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