Letubevert Engine Architecture

Référentiel des indicateurs
de décision mobilité

Spécification normative des 42 indicateurs du moteur LEA : définition, formule de calcul, variables, sources, et état de disponibilité au regard des données effectivement contractées.

Version 2.4 Date 27 septembre 2026 Remplace les versions 2.3 et antérieures, retirées Objet document de référence technique

Note de version

Cette version 2.4 remplace et annule les trois documents qui décrivaient jusqu'ici les indicateurs du moteur. Ces documents divergeaient entre eux sur la numérotation, sur les définitions et sur les unités — notamment d'un facteur quatre sur la définition de la mobilité récurrente, variable qui pesait le quart du score d'arbitrage. Un seul document fait désormais foi.

Ce qui change :

La numérotation de la version 2.3 est conservée à l'identique. Aucun indicateur n'est renuméroté : deux indicateurs sont ajoutés, en 41 et 42.
Chaque indicateur porte son état de disponibilité réelle. Neuf indicateurs exigent une source que nous n'avons pas contractée : ils restent spécifiés et ne sont pas restitués.
Les erreurs de calcul identifiées en audit interne sont corrigées et documentées, chacune au pied de l'indicateur concerné.
Deux indicateurs mesurant la qualité de l'offre de transport collectif existante sont créés, et entrent dans le score d'arbitrage.
Le document est engendré à partir de la même source que le moteur de calcul : la spécification et l'implémentation ne peuvent plus diverger.

indicateurs spécifiés

calculables aujourd'hui

par méthode de remplacement

source à acquérir

Comment lire une fiche

Rôle. Restitué : figure dans les livrables client. Calculatoire : brique intermédiaire. Score pivot : indicateur d'arbitrage.

Disponibilité. Calculable : produit avec les sources contractées. Méthode de remplacement : produit autrement que ce que prévoyait la version antérieure, la substitution étant décrite. Source à acquérir : spécifié mais non restitué — le mentionner dans une offre engagerait sur une capacité que nous n'avons pas.

Correction 2.4. Présente lorsque l'indicateur a été modifié depuis la version 2.3, avec le motif. Vingt-six indicateurs sur quarante-deux en portent une.

Bloc 1

Mobilité et flux origine–destination

Quantification du réseau réel — 10 indicateurs

Volume brut de déplacements OD

RESTITUÉ Calculable

Volume cumulé de déplacements observés entre une zone d'origine O et une zone de destination D sur la période d'analyse.

V(O→D) = ∑ᵢ wᵢ   pour i parcourant les déplacements détectés de O vers D

Plage: [0 ; +∞[ trajets/période
Variables: wᵢ : coefficient de redressement statistique territorial appliqué par le fournisseur de données avant livraison.
Sources: Données de présence agrégées d'opérateur télécom ; redressement INSEE.

Correction 2.4Sources reformulées : la version 2.3 annonçait « FCD / CDR / traces GPS mobiles », que le contrat de fourniture ne livre pas.

Volume pendulaire domicile → travail

RESTITUÉ Calculable

Flux d'actifs se déplaçant le matin de leur zone de résidence habituelle vers leur zone d'activité habituelle, un jour ouvré moyen.

V(dom→trav) = ∑ᵢ wᵢ · 𝟙(tᵢ ∈ [06h00 ; 10h00]) · 𝟙(z_O = résidence_i et z_D = activité_i)

Plage: [0 ; V(O→D)] trajets/jour ouvré
Variables: Fenêtre matinale [06h00 ; 10h00] ; zones de résidence et d'activité établies par stabilité des présences nocturnes et diurnes sur 30 jours glissants.
Sources: Matrice zone d'activité habituelle × zone de nuit habituelle, jours ouvrés.

Volume pendulaire travail → domicile

RESTITUÉ Calculable

Volume de retours en fin de journée, du lieu d'activité vers la zone de résidence.

V(trav→dom) = ∑ⱼ wⱼ · 𝟙(tⱼ ∈ [16h30 ; 20h00]) · 𝟙(z_D = activité_j et z_O = résidence_j)

Plage: [0 ; V(O→D)] trajets/jour ouvré
Variables: Fenêtre vespérale [16h30 ; 20h00].
Sources: Idem indicateur 02, sens inverse.

Distance routière réelle moyenne

CALCULATOIRE Calculable

Distance effectivement parcourue sur le réseau viaire, itinéraire par itinéraire, sans recourir à la distance à vol d'oiseau.

D̄(O→D) = ( ∑ᵢ wᵢ · dist_graphe(Oᵢ, Dᵢ) ) ÷ ∑ᵢ wᵢ

Plage: [0,5 ; 200,0] km
Variables: dist_graphe : longueur de l'itinéraire le plus rapide sur le graphe routier.
Sources: OpenStreetMap, IGN BD TOPO, moteur d'itinéraires OSRM.

Temps de parcours voiture

CALCULATOIRE Méthode de remplacement

Durée de parcours porte-à-porte en voiture sur le corridor, calculée à vitesse réglementaire sur le réseau réel.

T̄(O→D) = ( ∑ᵢ wᵢ · durée_graphe(Oᵢ, Dᵢ) ) ÷ ∑ᵢ wᵢ

Plage: [2 ; 240] minutes
Variables: durée_graphe : temps de parcours modélisé, hors congestion.
Sources: Moteur OSRM sur graphe OpenStreetMap.

Correction 2.4Renommé et reclassé. La version 2.3 annonçait un temps « observé » issu de flottes connectées et de capteurs routiers, que nous n'exploitons pas. Le temps restitué est modélisé à flux libre ; la dégradation en heure de pointe relève de l'indicateur 29.

Intensité linéique de flux

CALCULATOIRE Calculable

Densité circulatoire pesant sur l'infrastructure, rapportant le volume journalier à la longueur du corridor.

I_linéique = V(O→D, jour) ÷ D̄(O→D)

Plage: [0 ; +∞[ voyageurs/km/jour
Variables: Volume journalier consolidé et distance réelle de l'indicateur 04.
Sources: Indicateurs 01 et 04.

Coefficient de distribution horaire (pic de charge)

RESTITUÉ Calculable

Proportion du trafic journalier concentrée sur le créneau de deux heures consécutives le plus chargé.

C_pointe = max_h [ V(h) + V(h+1) ] ÷ V(jour)     pour h de 0 à 22

Plage: [0,00 ; 1,00] sans dimension
Variables: V(h) : volume du créneau horaire h.
Sources: Distribution horaire des présences, jours ouvrés.

Correction 2.4Correction d'un décalage d'indice : la version 2.3 sommait de h à h+2, soit trois créneaux, pour un indicateur défini sur deux heures. La somme porte désormais sur deux créneaux, conformément à la définition.

Indice de saisonnalité mensuelle

CALCULATOIRE Source à acquérir

Robustesse du flux à l'année, mesurée par la variabilité des volumes mensuels.

IS = σ(V_m) ÷ μ(V_m)     sur douze mois glissants

Plage: [0,00 ; +∞[ écart-type relatif
Variables: V_m : volume consolidé du mois m.
Sources: Historique de douze mois.

Correction 2.4Requiert une profondeur d'historique de douze mois. L'extraction dont nous disposons porte sur un mois. Indicateur spécifié, non restituable tant qu'une série annuelle n'est pas acquise.

Part des flux inter-territoriaux

RESTITUÉ Calculable

Part des flux franchissant au moins une limite administrative, ce qui fonde un cofinancement entre autorités organisatrices.

τ_inter = ( ∑ᵢ wᵢ · 𝟙(code_admin(Oᵢ) ≠ code_admin(Dᵢ)) ÷ V(O→D) ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Codes géographiques officiels des zones d'origine et de destination.
Sources: Code officiel géographique INSEE ; zonages d'autorités organisatrices du Cerema.

Taux de concentration du corridor

RESTITUÉ Calculable

Poids du corridor rapporté à l'ensemble des déplacements du bassin de mobilité étudié.

τ_concentration = ( V(O→D) ÷ ∑ sur tous les couples (A,B) du bassin de V(A→B) ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Le bassin est le périmètre d'étude contractuel, explicitement délimité dans le rapport.
Sources: Matrice complète du périmètre.

Bloc 2

Profil et comportement des voyageurs

Segmentation des usages — 10 indicateurs

Voyageurs uniques mensuels

RESTITUÉ Source à acquérir

Population distincte ayant emprunté le corridor au moins une fois dans le mois.

N_uniques = | ∪ des individus détectés sur le corridor dans le mois | × k_extrapolation

Plage: [1 ; +∞[ individus/mois
Variables: k_extrapolation : facteur de pénétration du panel opérateur.
Sources: —

Correction 2.4Le calcul suppose des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne. Les données contractuelles dont nous disposons sont des agrégats statistiques : aucun identifiant n'est livré. L'indicateur reste spécifié, il n'est pas restituable en l'état.

Part de primo-mobilité

CALCULATOIRE Source à acquérir

Part des usagers n'ayant réalisé qu'un seul passage sur une fenêtre de quinze jours.

τ_primo = ( nombre d'usagers à c = 1 ÷ nombre d'usagers ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: c : compteur de passages individuels sur la fenêtre.
Sources: —

Part de mobilité occasionnelle

CALCULATOIRE Source à acquérir

Part des usagers réalisant deux ou trois passages sur une fenêtre de quinze jours.

τ_occasionnelle = ( nombre d'usagers à 2 ≤ c ≤ 3 ÷ nombre d'usagers ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Même fenêtre de quinze jours que l'indicateur 12.
Sources: —

Part de mobilité récurrente pendulaire

RESTITUÉ Source à acquérir

Part des usagers réalisant de quatre à six allers-retours par semaine, soit huit à douze passages hebdomadaires.

τ_récurrente = ( nombre d'usagers à 8 ≤ c_hebdo ≤ 12 ÷ nombre d'usagers ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: c_hebdo : passages sur sept jours consécutifs.
Sources: —

Correction 2.4Arbitrage d'une contradiction entre référentiels : la fiche des 40 indicateurs définissait « 4 à 6 allers-retours par semaine », la version technique 2.3 « 4 à 6 trajets par quinzaine » — un facteur quatre entre les deux, sur une variable qui pesait 0,25 dans le score de décision. La définition hebdomadaire est retenue : elle correspond au rythme de travail décrit dans les deux documents et à la cible des abonnements. L'unité est désormais le passage, pas l'aller-retour, pour lever l'ambiguïté. Le calcul suppose des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne. Les données contractuelles dont nous disposons sont des agrégats statistiques : aucun identifiant n'est livré. L'indicateur reste spécifié, il n'est pas restituable en l'état.

Part d'ultra-récurrence

RESTITUÉ Source à acquérir

Part des usagers réalisant plus de douze passages par semaine, socle captif du corridor.

τ_ultra = ( nombre d'usagers à c_hebdo > 12 ÷ nombre d'usagers ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Même base hebdomadaire que l'indicateur 14.
Sources: —

Correction 2.4Seuil harmonisé avec l'indicateur 14 sur une base hebdomadaire : la version 2.3 retenait « 7 trajets sur 15 jours », soit un seuil inférieur à celui de la mobilité récurrente, ce qui rendait les deux classes incohérentes entre elles. Le calcul suppose des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne. Les données contractuelles dont nous disposons sont des agrégats statistiques : aucun identifiant n'est livré. L'indicateur reste spécifié, il n'est pas restituable en l'état.

Taux de stabilité domicile–travail

CALCULATOIRE Méthode de remplacement

Fixité du couple origine–destination d'un usager sur une durée d'observation.

S_DT = part du flux dont la zone d'activité habituelle diffère de la zone de nuit habituelle et reste stable sur la période d'observation

Plage: [0,00 ; 1,00] score
Variables: —
Sources: Matrice des zones habituelles.

Correction 2.4Méthode de remplacement. Le calcul individuel est indisponible. La source utilisée ne retient par construction que des ancrages habituels, établis sur 30 jours : la stabilité est donc intrinsèque à la donnée et vaut 1 sur les flux restitués. L'indicateur perd son pouvoir discriminant et ne doit plus entrer dans un score.

Vecteur de répartition socio-économique

RESTITUÉ Méthode de remplacement

Distribution des flux par catégorie socio-professionnelle, par projection sur les zones de départ et d'arrivée.

P(catégorie | O→D) = α_O · CSP(O) + α_D · CSP(D)     avec α_O + α_D = 1

Plage: [0,0 % ; 100,0 %], somme = 100 %
Variables: α : poids du pôle d'ancrage, par défaut 0,5 / 0,5.
Sources: Données carroyées INSEE Filosofi 200 m ; recensement de la population.

Correction 2.4Projection zonale et non mesure individuelle. À restituer comme une estimation de profil de zone, jamais comme une caractérisation des voyageurs.

Distribution par tranches d'âge

RESTITUÉ Méthode de remplacement

Ventilation démographique par classes d'âge des zones d'origine, pondérée par les flux.

P(tranche | O→D) = ( ∑ᵢ wᵢ · part_âge(zone(Oᵢ)) ) ÷ ∑ᵢ wᵢ

Plage: [0,0 % ; 100,0 %], somme = 100 %
Variables: Classes : moins de 25 ans, 25–49, 50–64, 65 et plus.
Sources: Tables démographiques IRIS de l'INSEE.

Correction 2.4Même réserve que l'indicateur 17 : profil de zone, pas de voyageur.

Ratio de parité de mobilité

RESTITUÉ Source à acquérir

Disparité d'usage du corridor selon le genre, pour orienter l'aménagement des points d'arrêt.

R = Φ_hommes ÷ max(Φ_femmes ; ε)     avec ε = 1 pour éviter la division par zéro

Plage: [0,00 ; 3,00] ratio hommes / femmes
Variables: Φ : volume de déplacements du groupe.
Sources: —

Correction 2.4Garde ajoutée contre la division par zéro. Le genre n'est pas livré par la source contractuelle actuelle.

Indice de captage d'origine lointaine

RESTITUÉ Calculable

Part des flux entrants dont l'origine se situe hors du département de destination.

τ_lointain = ( ∑ᵢ wᵢ · 𝟙(département(Oᵢ) ≠ département(Dᵢ)) ÷ V(O→D) ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Code officiel géographique.
Sources: Zonage administratif INSEE.

Bloc 3

Structure spatiale et attractivité territoriale

Équilibres, densité, réseau — 12 indicateurs

Ratio d'équilibre entrants / sortants

RESTITUÉ Calculable

Nature polarisante d'un territoire, confrontant le volume absorbé au volume émis.

R(Z) = ( ∑ des flux entrant dans Z ) ÷ ( ∑ des flux sortant de Z )

Plage: [0,00 ; +∞[ équilibre = 1,00
Variables: Somme sur toutes les zones autres que Z.
Sources: Matrice complète du périmètre.

Score d'attractivité emploi

RESTITUÉ Calculable

Puissance d'aspiration d'un pôle dense sur la force de travail des couronnes.

S(Z) = 100 × ( flux entrants pendulaires vers Z ÷ emplois(Z) ) × log₁₀(emplois(Z) + 1)

Plage: [0,0 ; 100,0]
Variables: emplois(Z) : stock d'emplois déclarés sur la zone.
Sources: INSEE, répertoire des établissements ; flux de l'indicateur 02.

Score de dépendance résidentielle

RESTITUÉ Calculable

Part des actifs résidents contraints de quitter leur commune pour travailler.

S(Z) = ( ∑ des flux pendulaires sortants de Z ÷ actifs occupés résidents(Z) ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Actifs occupés résidents au lieu de résidence.
Sources: INSEE, recensement de la population ; flux de l'indicateur 02.

Indice de polarisation économique gravitaire

CALCULATOIRE Calculable

Force théorique d'attraction entre deux bassins d'activité, selon leur masse d'emplois et l'impédance du réseau.

G(O→D) = ( emplois(O)^0,8 × emplois(D)^1,1 ) ÷ D̄(O→D)^1,4

Plage: [0,00 ; +∞[
Variables: Exposants étalonnés sur le référentiel routier national. Tout réétalonnage doit être daté et justifié dans le rapport d'étude.
Sources: Emplois INSEE ; distance de l'indicateur 04.

Indice de rupture d'offre

CALCULATOIRE Calculable

Décalage entre le besoin de déplacement d'un corridor et l'offre de transport collectif réellement utilisable, en capacité comme en temps.

I_rupture = max( 0 ; 1 − (capacité_pointe ÷ V_pointe) × κ )
avec κ = 1 si R_tc ≤ 1,5   et   κ = 1,5 ÷ R_tc si R_tc > 1,5

Plage: [0,00 ; 1,00] 1,00 = déficit absolu
Variables: capacité_pointe : sièges offerts sur le créneau de pointe ; V_pointe : flux du créneau ; R_tc : ratio de compétitivité temporelle, indicateur 41.
Sources: Horaires GTFS en données ouvertes ; indicateurs 07 et 41.

Correction 2.4Correction de fond. La version 2.3 ne comparait que des sièges à un flux et concluait à une offre suffisante dès que les places existaient. Sur Bordeaux – Mérignac, les sièges existent et le trajet prend 54 minutes contre 12 en voiture : l'ancien calcul voyait une offre, personne ne la prend. Le facteur κ dégrade la capacité utile à proportion du temps perdu.

Densité spatiale de dispersion du faisceau

CALCULATOIRE Méthode de remplacement

Compacité géographique du faisceau de trajets, qui dit si les déplacements forment un axe unique propice à une ligne express.

δ_corridor = moyenne sur les itinéraires de exp( − d⊥(itinéraire, axe de référence) ÷ σ )

Plage: [0,00 ; 1,00] 1,00 = corridor rectiligne
Variables: d⊥ : écart latéral moyen de l'itinéraire à l'axe principal du faisceau.
Sources: Itinéraires calculés sur le graphe routier réel.

Correction 2.4Méthode de remplacement. La version 2.3 mesurait l'écart de points GPS individuels, que nous n'avons pas. Le calcul porte désormais sur les itinéraires routiers reconstitués, ce qui donne la même information à l'échelle du corridor.

Indice d'intermédiarité de centralité

RESTITUÉ Calculable

Rôle de carrefour d'une zone intermédiaire, pour l'implantation de parcs relais.

C(Z) = ∑ sur les couples (S,T) de [ itinéraires S→T passant par Z ÷ itinéraires S→T ]

Plage: [0,00 ; 1,00] score normé
Variables: Calcul sur les itinéraires affectés au graphe routier.
Sources: Affectation des flux sur le réseau ; indicateur 04.

Taux de pression sur rocades et axes rapides

CALCULATOIRE Calculable

Fraction des flux du corridor qui s'injecte sur les voies rapides urbaines et autoroutes.

τ_rocade = ( ∑ᵢ wᵢ · 𝟙(itinéraireᵢ emprunte une voie rapide) ÷ V(O→D) ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Classe de voie lue sur le réseau routier à chaque arête empruntée.
Sources: OpenStreetMap, classes autoroute et voie rapide ; itinéraires de l'indicateur 04.

Facteur d'exposition à la congestion

RESTITUÉ Source à acquérir

Dégradation de la fluidité routière, rapportant le temps de parcours en heure de pointe au temps à vitesse libre.

F_congestion = T_pointe(O→D) ÷ T_fluide(O→D)

Plage: [1,00 ; 3,50] 1,00 = fluide
Variables: T_fluide : temps de l'indicateur 05 ; T_pointe : temps mesuré sur le créneau 07h30–09h00.
Sources: Source de trafic observé requise.

Correction 2.4Requiert une source de trafic observé. Les fournisseurs commerciaux sont payants ; une convention avec le gestionnaire de voirie ou les comptages publics du territoire sont l'alternative. Tant que la source n'est pas acquise, l'indicateur n'est pas restitué et ne pondère aucun score.

Rang de hiérarchisation stratégique

RESTITUÉ Calculable

Classement ordinal des corridors du portefeuille, pour guider l'investissement.

Rang(O→D) = rang décroissant du Score OD, indicateur 37

Plage: [1 ; nombre de corridors] rang entier
Variables: —
Sources: Indicateur 37.

Correction 2.4Suppression d'un classement concurrent. La version 2.3 définissait ici un rang fondé sur volume × distance × congestion, distinct du Score OD de l'indicateur 37, sans règle d'arbitrage entre les deux. Le rang dérive désormais du score, et il n'existe plus qu'un seul classement.

Ratio de compétitivité temporelle du transport collectif

RESTITUÉ Calculable

Rapport entre le temps de trajet porte-à-porte en transport collectif et le temps en voiture, sur le même couple origine–destination et à la même heure. C'est la mesure directe de ce que perd un automobiliste qui renonce à sa voiture.

R_tc = T_tc(O→D, porte-à-porte, pointe du matin) ÷ T_auto(O→D)

Plage: [0,5 ; 15,0] sans dimension
Variables: T_tc : temps complet, marche d'accès, attente et correspondances comprises, calculé sur les horaires théoriques pour un jour ouvré de référence hors vacances scolaires ; T_auto : indicateur 05.
Sources: Horaires GTFS en données ouvertes de l'autorité organisatrice, via un calculateur d'itinéraires multimodal ; indicateur 05.

Correction 2.4Indicateur nouveau. Le référentiel ne comportait aucune mesure du temps de transport collectif : l'indicateur 25 ne comparait que des sièges, et le score d'arbitrage ignorait l'offre existante. Mesuré sur les 4 265 liaisons de la métropole bordelaise, ce ratio a une médiane de 5,4 et aucune liaison ne descend sous 1,5.

Taux de desserte directe

RESTITUÉ Calculable

Part du flux d'un corridor dont le meilleur itinéraire en transport collectif s'effectue sans correspondance. La correspondance est le premier motif de renoncement sur un trajet contraint du matin.

τ_desserte_directe = ( ∑ᵢ wᵢ · 𝟙(itinéraire TC sans correspondance) ÷ V(O→D) ) × 100

Plage: [0,0 % ; 100,0 %]
Variables: Les liaisons sans aucune desserte sont comptées à zéro et signalées séparément, avec le nom du réseau interrogé : l'absence de desserte d'un réseau urbain ne vaut pas absence de transport collectif si un service régional existe.
Sources: Horaires GTFS en données ouvertes ; calculateur d'itinéraires multimodal.

Correction 2.4Indicateur nouveau, complément indispensable de l'indicateur 41 : un corridor peut afficher un temps acceptable et n'être atteignable qu'avec deux correspondances.

Bloc 4

Impact carbone, report modal et prospective

Arbitrage décisionnel — 10 indicateurs

Volume de véhicules particuliers et d'autosolistes

CALCULATOIRE Calculable

Nombre de véhicules particuliers en circulation sur le corridor, et parmi eux le nombre de conducteurs circulant seuls.

V_personnes_voiture = V(O→D, jour) × p_vp
V_véhicules = V_personnes_voiture ÷ o_moyen
V_autosolistes = V_personnes_voiture × τ_solo

Plage: [0 ; V(O→D)] véhicules/jour
Variables: p_vp : part modale voiture de la liaison ; o_moyen : personnes par véhicule, par défaut 1,08 ; τ_solo : part des trajets voiture sans passager, sans dimension, entre 0 et 1.
Sources: Part modale modélisée ; taux d'occupation des enquêtes nationales de mobilité.

Correction 2.4Correction d'une erreur de dimension. La version 2.3 écrivait V_solistes = V × p_vp × (1 − τ_covoiturage) en définissant τ_covoiturage comme un « taux d'occupation véhicule ». Un taux d'occupation vaut 1,08 : le facteur (1 − 1,08) est négatif, et le résultat aussi. Les deux grandeurs sont séparées, et le passage des personnes aux véhicules est explicite — il manquait, alors que le résultat était annoncé en véhicules.

Potentiel théorique de report modal

RESTITUÉ Calculable

Gisement d'automobilistes captables par une alternative collective performante.

P_report = V_autosolistes × g(D̄) × τ_récurrente × ( 1 − exp(− k · F_congestion) )
avec g(D̄) = 1 ÷ ( 1 + exp( − (D̄ − 8) ÷ 2 ) )

Plage: [0 ; V_autosolistes] usagers/jour
Variables: g : montée continue centrée sur 8 km ; τ_récurrente exprimée en fraction entre 0 et 1, jamais en pourcentage ; k : élasticité, valeur par défaut 0,8.
Sources: Indicateurs 31, 14 et 29.

Correction 2.4Deux corrections. La condition binaire « distance ≥ 8 km » annulait tout potentiel à 7,9 km et l'ouvrait en grand à 8,1 km : une discontinuité indéfendable en audit, et contredite par la mesure — la majorité des flux d'une métropole fait moins de 5 km. Elle devient une montée continue. L'unité de τ_récurrente est fixée en fraction : exprimée en pourcentage, elle multipliait le résultat par cent.

Émissions brutes de CO₂ du corridor

CALCULATOIRE Calculable

Masse de gaz à effet de serre émise annuellement par l'ensemble des véhicules particuliers du corridor, allers et retours compris.

CO₂_brut = 220 × 2 × V_véhicules × D̄(O→D) × FE_auto × 10⁻⁶

Plage: [0 ; +∞[ tonnes CO₂ équivalent/an
Variables: 220 : jours effectivement travaillés par an ; le facteur 2 compte l'aller et le retour ; FE_auto : facteur d'émission du parc en usage réel, en grammes par véhicule-kilomètre.
Sources: Facteur d'émission de la base carbone de l'ADEME, millésime cité dans le rapport.

Correction 2.4Trois corrections. Le nombre de jours passe de 250 à 220 : 253 jours ouvrés moins les congés donnent de 220 à 228 jours réellement travaillés, et 250 surestimait les émissions de plus de dix pour cent tout en contredisant les autres livrables du moteur. Le facteur aller-retour, laissé implicite, est écrit. Enfin le calcul porte sur l'ensemble des véhicules particuliers et non sur les seuls autosolistes, conformément à l'intitulé : les véhicules partagés émettent aussi.

Volume de CO₂ évitable

RESTITUÉ Calculable

Économie nette d'émissions permise par la mise en service d'un car express à haut niveau de service.

ΔCO₂ = 220 × 2 × P_report × D̄(O→D) × ( FE_auto − FE_express ) × 10⁻⁶

Plage: [0 ; CO₂_brut] tonnes/an
Variables: FE_express : facteur d'émission par voyageur-kilomètre du service collectif.
Sources: Base carbone de l'ADEME ; indicateur 32.

Correction 2.4Nombre de jours et facteur aller-retour alignés sur l'indicateur 33.

Gain théorique de décongestion

CALCULATOIRE Source à acquérir

Temps de parcours restitué au flux routier restant après report modal.

Δ_fluidité = [ 1 − ( 1 + α·((Q − P_report) ÷ C)^β ) ÷ ( 1 + α·(Q ÷ C)^β ) ] × 100

Plage: [0,0 % ; 40,0 %]
Variables: Loi d'écoulement du Bureau of Public Roads ; Q : débit horaire ; C : capacité de l'infrastructure ; α et β : paramètres standard 0,15 et 4.
Sources: Comptages routiers et capacité de voirie.

Correction 2.4Dépend de l'indicateur 29 et de la capacité des voies, non acquis à ce jour.

Équivalent véhicules particuliers retirés

RESTITUÉ Calculable

Traduction du report modal en voitures physiquement retirées de la circulation pendant le créneau de pointe du matin.

N_retirés = ( P_report × C_pointe ) ÷ o_moyen

Plage: [0 ; +∞[ véhicules par créneau de pointe
Variables: C_pointe : indicateur 07, défini sur un créneau de deux heures ; o_moyen : 1,08 personne par véhicule par défaut.
Sources: Indicateurs 07 et 32.

Correction 2.4Unité corrigée. La version 2.3 annonçait un résultat « par heure de pointe » alors que le coefficient de distribution horaire porte sur deux heures : le chiffre était doublé.

Score OD Letubevert

SCORE PIVOT Calculable

Score composite d'arbitrage, synthétisant la masse critique du flux, la longueur du trajet, l'exposition à la congestion et le défaut d'alternative collective.

Score = 100 × [ 0,30·ṽ + 0,20·d̃ + 0,10·f̃ + 0,40·ã ]
ṽ : ln(V(O→D)) normalisé      d̃ : D̄(O→D) normalisée
f̃ : F_congestion normalisée   ã : défaut d'alternative normalisé
ã combine à parts égales min(R_tc ; 8) ÷ 8 et (1 − τ_desserte_directe)

Plage: [0,00 ; 100,00]
Variables: Normalisation min-max sur le périmètre d'étude, dont l'étendue est indiquée dans chaque rapport : un score est relatif à son périmètre et n'est pas comparable d'une étude à l'autre sans recalcul. Si F_congestion n'est pas acquis, son poids est reporté sur le défaut d'alternative, et la substitution est mentionnée dans le rapport.
Sources: Indicateurs 01, 04, 29, 41 et 42.

Correction 2.4Refonte des pondérations. La version 2.3 pesait volume 0,35, distance 0,25, récurrence 0,25 et congestion 0,15. Deux de ces quatre variables ne sont pas calculables avec la source actuelle : la récurrence exige des identifiants individuels, la congestion une source de trafic. Surtout, aucun terme ne mesurait la qualité de l'alternative existante : un corridor desservi par un tram direct obtenait le même score qu'un corridor sans solution, à volume et distance égaux — pour un score censé arbitrer un déploiement, c'était le défaut central. Le poids de la récurrence, devenue non discriminante sur cette source, est transféré au défaut d'alternative. Les coefficients sont contractuels : leur modification relève de la direction, elle est datée et tracée ici.

Indice de maturité opérationnelle

RESTITUÉ Calculable

Faisabilité d'un lancement en service express sans travaux d'infrastructure lourds.

M = ( 𝟙(site propre disponible) + δ_corridor + (1 − I_rupture) ) ÷ 3

Plage: [0,00 ; 1,00] score
Variables: Indicateurs 25 et 26 ; disponibilité de voies réservées relevée sur le terrain.
Sources: Diagnostic de voirie ; indicateurs 25 et 26.

Indice de priorisation d'investissement public

RESTITUÉ Calculable

Gains socio-écologiques rapportés au coût annuel d'exploitation du service.

I = ( ΔCO₂ × valeur_tutélaire_carbone + heures_épargnées × valeur_du_temps ) ÷ coût_annuel_exploitation

Plage: [0,00 ; +∞[
Variables: Valeur tutélaire du carbone et valeur du temps issues du référentiel national d'évaluation des projets de transport, millésime cité.
Sources: Référentiel du ministère chargé des transports ; coût kilométrique de l'opérateur.

Retour socio-économique global

RESTITUÉ Calculable

Retour net pour la collectivité, après monétarisation des externalités évitées.

ROI = ( ∑ externalités évitées − contribution publique ) ÷ contribution publique

Plage: [−1,00 ; +∞[ ratio net
Variables: Externalités : accidents, pollution locale de l'air, usure de la voirie.
Sources: Référentiel d'évaluation des projets de transport ; barèmes de santé publique.

Annexe

Indicateurs non restitués et sources à acquérir

9 indicateurs spécifiés, non restituables avec les sources actuelles

N°	Indicateur	Ce qui manque
08	Indice de saisonnalité mensuelle	Requiert une profondeur d'historique de douze mois.
11	Voyageurs uniques mensuels	Le calcul suppose des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne.
12	Part de primo-mobilité	Le calcul suppose des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne.
13	Part de mobilité occasionnelle	Le calcul suppose des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne.
14	Part de mobilité récurrente pendulaire	Compter huit à douze passages hebdomadaires par personne suppose un compteur individuel, que des agrégats ne portent pas.
15	Part d'ultra-récurrence	Repérer plus de douze passages hebdomadaires réclame le même compteur individuel que l'indicateur 14.
19	Ratio de parité de mobilité	Rapporter les déplacements des hommes à ceux des femmes exige un attribut de genre attaché aux trajets, absent des agrégats.
29	Facteur d'exposition à la congestion	Requiert une source de trafic observé.
35	Gain théorique de décongestion	Dépend de l'indicateur 29 et de la capacité des voies, non acquis à ce jour.

Six de ces indicateurs relèvent du même manque : ils supposent des identifiants individuels persistants et des compteurs de passages par personne, là où les données contractées sont des agrégats statistiques. Le fournisseur ne livrera pas ces identifiants : compter des individus distincts sur trente jours relèverait de la pseudonymisation et non de l'anonymisation, et n'emporterait donc pas le même régime juridique. Ces six indicateurs sont hors d'atteinte par nature du modèle de données, et non en attente d'un achat. Les trois autres — 08, 29 et 35 — dépendent de sources réellement acquérables : une profondeur d'historique, et une source de trafic observé.

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